纷纷跨界汽车“赛道” 家电数码企业争抢流量入口？

　　广经考察

　　2月16日上午，美的团体新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安庆举行。据悉，美的新能源汽车零部件战略新基地项目总投资约110亿元，成为该团体有史以来投资总金额最大的一个项目。

　　回望2021年，诸多家电数码企业纷纷宣布进入或者加码汽车“赛道”。而这些制造业巨头跨界结构的行为，在有关业内人士看来，一方面折射出在传统产业进入存量竞争阶段后，行业巨头的生长焦虑以及对于转型的急切需求；另一方面，则展现出这些企业正在起劲打造属于自己的未来流量新入口。

　　广州日报全媒体记者 许晓芳

　　自研？互助？企业“跨界造车”各显神通

　　近年来，新能源汽车赛道连续火热，跨界造车也并不再是新鲜事。其中，数码企业在2021年率先“起跑”：2021年3月，小米官方宣布进军智能电动汽车领域，正式拉开了各家行业巨头“跨界”造车的序幕；同年4月19日，赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式宣布，宣告华为的首款互助车型面世。

　　2021年5月，OPPO申请注册了“OCAR”商标，市场以为，从商标组成来看与OPPO的新能源汽车营业有关。据不完全统计，OPPO申请的有关汽车的专利数目已跨越 60 余件。

　　家电企业同样也不甘示弱。2021年3月，海信成为日本三电控股的控股股东。完成收购的海信也正式对外宣布其将进军汽车电子领域的设计；2021年5月，美的团体零部件公司威灵汽车零部件在合肥召开产物宣布会，宣布电机驱动系统、热治理系统、辅助/自动驾驶系统等三大产线已进入投产状态。

　　2021年8月31日，格力电器通告称，公司通过介入司法拍卖公然竞拍方式竞得银隆新能源股份有限公司30.47%股权，本次生意完成后，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司，格力距离实现“造车梦”又进了一步。

　　虽然美的、格力、小米、华为等品牌纷纷加紧结构并宣布有关的生长战略，但其结构方式各有区别。从现在情形看，各家造车方案主要分为两类。第一类以小米为代表，直接打造属于自己的整车工厂。第二类则以华为为代表，坚持“不造车”，而是选择与车企互助。

自营业务、春红包、年货节……电商平台出招抢流量

探索自营业务、携春晚派红包、发力年货节…… 　　进入存量竞争 电商平台出招抢流量　　文静　　电商之间的“战火”从年货节延续至今。从去年底阿里组织架构调整，到各大电商“抢拼”年货节，再到京东牵手虎年央视春晚派红包，到天猫推出猫享自营……电商领域竞争再度“白热化”。

　　转型背后：数码家电企业主业承压

　　制造业企业为何纷纷“开抢”新能源汽车这块“蛋糕”？业内人士普遍以为，这与制造业猛烈的市场竞争分不开关系。

　　奥维云网(AVC)数据显示，2021年1~11月，我国家电市场累计零售额规模为7022亿元。但与2019年同期相比，仍然下滑7.4%。随着传统家电产业进入存量竞争阶段。其中，格力电器的2020年营业收入同比下滑幅度到达14.97%；其2020年的归母净利润则同比下滑10.21%。

　　同样地，各大数码制造厂商近年来的竞争也越发猛烈。凭证调研机构 Canalys宣布的数据，2021年第四序度，中国智能手机出货量同比增进3%，而2021年整年则为3.33亿台，较2020年同期仅微增1%，较2019年同期则萎缩跨越一成。

　　而新能源汽车的广漠市场，让许多制造业厂商看到了生长的突破口。凭证乘联会披露的数据显示，而2021年整年新能源乘用车销量为298.9万辆，同比增进169.1%。

　　乘联会展望，2022年整年，新能源乘用车销量将到达550万辆，而渗透率将进一步上升至 25%。中国汽车工业协会也以为，2022年整年，新能源汽车的销量将到达500万辆，同比增进幅度达47%。

　　在产经考察仆役少将看来，一方面，汽车“新四化”是大风口，对于后续收益有利；另一方面，对于不少终究要钻营上市或者已经上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也有意义。因此，制造业企业“跨界造车”有其主要意义。

　　他还强调，“从需要性剖析，一方面，生计数字化深入的靠山下，企业都在拓展界限，争取后续竞争自动，只要有涉足的可能，出行领域不会被放弃；另一方面，相关的大数据与AI领域同样是风口，通过在出行领域让更多车终端被使用，也有望提升数据规模和AI能力。”

　　“跨界”有风险，竞争不容小觑

　　对于制造业企业造车的可行性，丁少将以为，汽车制造自己就不停尺度化，从终端到系统、服务更是逐步涌现“通用”解决方案供应商，这让造车相对早年的难度有所下降，这就像几年前众多品牌纷纷投入手机和电视类似。此外，也有剖析指出，现在的汽车市场不仅局限于传统的机械部门，更注重的是软件和手艺，而家电企业在电子产物和软件领域都有着厚实的应用。

　　但数码家电企业转型也绝非易事一桩。“从行业特征来看，整车制造领域是一个异常庞大的系统工程，早年段的系统集成，包罗零部件集成到组装，到制品测试，到后续的仓储物流、售后服务等，都是异常庞大的重大的系统工程。”在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，从行业竞争度来看，新入局的“跨界”企业“前有切断、后有追兵”。

　　“切断来自于传统造车企业，他们有壮大的资金实力以及重大的供应链系统，若是他们掌握了新能源车的焦点，改变传统造车头脑的话，竞争力不容小觑”。罗磊同时强调，追兵来自于造车新势力，新进入者要遇上特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企业也并非易事。

【编辑:陈文韬】 ,